האם אתה יודע מה זה ידית איסוף חוט, וו סיבובי, וו מעבורת וציר?

ידית איסוף חוטים

הגוף והליבה העיקרית של ציוד התפירה, לקחת כדוגמה מכונת תפירה שטוחה, לא משנה כמה המנגנון שלה מורכב ומדויק, כל עוד היא משתמשת במחט וחוט כדי לתפור את חומר התפירה, היא בלתי ניתנת להפרדה מהמפרק תנועה של ארבעת המנגנונים הבסיסיים: מנגנון מוט מחט, מנגנון וו חוט, מנגנון נטילת חוטים ומנגנון הזנה.

בין ארבעת המנגנונים, המנגנון המעביר, ממחזר ומהדק את המחט והחוט נקרא מנגנון איסוף החוטים. ידית איסוף החוטים אחראית על איסוף ושחרור חוט השטח בכל מחזור עבודת תפירה ומשתפת פעולה עם מנגנון הזנת הבד להשלמת היווצרות תפרי התפירה. קפיץ איסוף החוט, מהדק החוט והוו האיטי של החוט כפופים כולם למנגנון איסוף החוט. התאמה נכונה של אביזרי המתח ואיסוף החוטים היא תנאי חשוב לשמירה על תפרים טובים.

 

 

מאפיין העבודה של מנגנון איסוף החוט טמון בתנועה למעלה ולמטה של ​​חור מוט איסוף החוט. כאשר מוט איסוף החוטים זז כלפי מטה, הוא מספק חוט למחט היורדת, וכאשר המעבורת הסיבובית מחברת את החוט העליון, היא מספקת את החוט העליון למעבורת הסיבובית עד שהחוט העליון מסתיים לאחר מעבר מסגרת המעבורת. כאשר מוט איסוף החוטים זז כלפי מעלה, הוא אחראי על הוצאת החוט העליון ממסגרת המעבורת והידוק התפרים שנוצרו בחומר התפירה ליצירת תפר יציב, ומשיכת החוט העליון מכדור החוט כדי להתכונן אליו. היווצרות התפר הבא.

מנגנון איסוף החוטים מחולק ל:

1. מנגנון איסוף חוט מצלמת. מנגנון שבו מוט איסוף החוט נע על ידי הפיקה.

2. מנגנון איסוף חוט מוט חיבור. מנגנון שבו מוט איסוף החוטים נע על ידי מנגנון ארבעת המוטות. מוט איסוף החוטים הוא מוט החיבור של מנגנון ארבעת הבר.

3. מנגנון איסוף חוט מוט הזזה. מנגנון שבו מוט איסוף החוט נע על ידי מנגנון מוט הזזה של הארכובה. מוט איסוף החוטים הוא מוט ההובלה של מנגנון ארבעת המוטות.

4. מנגנון איסוף חוט מסתובב. מנגנון המשתמש בדיסקה עגולה אחת או שתיים או רכיבים אחרים בצורת צורה המצוידים בפינים לאיסוף חוט כדי לבצע תנועת איסוף חוט על ידי תנועה סיבובית.

5. מנגנון איסוף חוט מוט מחט. התקן העברת חוט או הידוק המוצמד למוט המחט, או מנגנון מוט ליטוף חוט המחובר ישירות למוט המחט.

במכונות תפירה תעשייתיות, איסוף חוט מוט חיבור ואיסוף חוט מוט מחט הם בדרך כלל הנפוצים ביותר. ישנן שתי דרכים לקחת את החוט: האחת היא להדק את הסליל הקודם לפני הכנסת המחט; השני הוא להדק אותו באמצעות התקן המתח של התקן האיסוף בעת משיכה של המחט. שיטת ההידוק הראשונה משמשת במכונות אוברלוק או מכונות אינטרלוק (כולל מכונות תפירת שרשרת כפולה), ושיטת ההידוק השנייה משמשת במכונות תפירה שטוחות. התפרים הנדרשים על ידי המחט עבור כניסת החוט השני מגיעים משני היבטים: האחד מתקבל בעת הידוק התפר הקודם, והשני הוא לחלץ אותו מכדור החוט לאחר התגברות על הלחץ של מווסת המתח. באופן כללי, מסלול המהלך והתנועה של מוט איסוף החוט קבועים יחסית. בשל מצבו הכפוף, נקבע כי אין סבירות להתאים את הממדים הרלוונטיים של המנגנון, ויש לייצרו ולהתקין אך ורק בהתאם לדרישות המיקום.

מנגנון איסוף החוטים של מכונת התפירה בעלת המיטה השטוח תוכנן במקור עם מנגנון פקה, מנגנון מוט חיבור וכו'. מכיוון שהמוטות של מנגנון מוט החיבור כולם מחוברים בזוג נמוך, ישנם יתרונות רבים, במיוחד צמצום שיעור שבירת החוט של חוט כותנה. לכן, מכונות התפירה התעשייתיות השטוחות הנוכחיות משתמשות כולן במנגנון איסוף חוט חיבור. מנגנון קליטת החוטים עם ארבעת החיבורים של מכונת התפירה התעשייתית הנוכחית מונע בעיקר מכלב ההאכלה למתוח את קטע החוט ולשחרר את התפר בעת הזנת חומר התפירה קדימה, כך שמחט המכונה מפחיתה את כוח ההפרעה בעת פירור חומר התפירה , ומשלים את ההתאמה המתאימה של כמות החוט של התפרים על ידי שינוע והידוק התפר כדי להבטיח את המיקום הנכון של כוח המחט.

על פי עקרון העבודה של מכונת התפירה, קיימות דרישות זמן קפדניות לתיאום התנועה של מוט איסוף החוט, מחט המכונה והמעבורת. בפרט, מוט איסוף החוטים חייב להיות מדויק מאוד ומתואם עם תנועות המנגנונים השונים של מכונת התפירה. אחרת, אפקט התפירה יושפע לכל הפחות, ויגרמו תקלות כמו "דילוג תפר" ו"שבירה של חוט", וזה לא יעבוד במקרה הרע. לכן, תהליך הייצור של מוט איסוף החוט נדרש להיות גבוה.

2 מעבורת סיבובית, מעבורת נדנדה

>הסעות רוטרי

בין ציוד התפירה, מכונת התפירה הנפוצה ביותר היא מכונת התפירה Lockstitch. רוב מכונות התפירה הללו משתמשות במעבורת סיבובית, אשר מחברת את לולאת החוט עם קצה המעבורת שלה, מרחיבה את לולאת החוט ומובילה את לולאת החוט סביב ליבת המעבורת ליצירת תפר נעילה. המעבורת הסיבובית היא חלק חשוב ממכונת התפירה. אם הבקרה האלקטרונית היא המוח של מכונת התפירה, אז המעבורת הסיבובית היא הלב של מכונת התפירה. המעבורת הסיבובית מורכבת ממיטת הסעות, עור מעבורת סיבובית, לוחית הסעות סיבובית, ומסגרת מעבורת סיבובית.

 

תרשים סכמטי של עבודה עם וו סיבובי

 

עקרון העבודה של המעבורת הסיבובית הוא שאחרי שהמחט עולה למרחק מסוים, קצה המעבורת של מיטת המעבורת הסיבובית מתחיל להתחבר ללולאת החוט. לאחר שקצה המעבורת מחבר את לולאת החוט, הוא ממשיך להסתובב. כאשר לולאת החוט נשלחת למסילה המנחה של מסגרת המעבורת הסיבובית, לולאת החוט מחוברת על ידי וו מחלק החוטים של מסגרת המעבורת. בשלב זה, מחט המכונה אמורה לעלות כ-2 מ"מ ממצב הגבול התחתון. וו חלוקת החוטים על מסגרת המעבורת הסיבובית אמור להשאיר זמן לקצה לולאת החוט לעבור לחלק האחורי של מסילת ההובלה כאשר לולאת החוט עומדת להתקרב. וו חלוקת החוט וציר תנועת המחט הם בערך 50 מעלות. לולאת החוט מחוברת ב-45 מעלות מהמשטח הקמור העליון של המסגרת החיצונית של קצה המעבורת של מיטת המעבורת, והיא ממשיכה להסתובב. קצה לולאת החוט מחובר על וו חלוקת החוט. על מנת לגרום ללולאת החוט להחליק בצורה חלקה על פני השטח של מסגרת המעבורת, השיפוע בזנב לוחית מוביל החוט דוחף את ראש החוט של לולאת החוט החוצה, והחלק האחורי של לולאת החוט מתחבר על ידי חלוקת החוט וו של מסגרת המעבורת ומחליק לתחתית מסגרת המעבורת. ברגע זה, מחט המכונה נסוגה ממנגנון המעבורת הסיבובית.

מכיוון שהחלק העובר חוט של מסגרת המעבורת חלק מאוד, לולאת החוט יכולה להחליק החוצה בצורה חלקה מתחתית מסגרת המעבורת. כאשר קצה המעבורת מסתובב 180 מעלות, מוט איסוף החוט עולה ואוסף את החוט הנותר שנשלח מטה על ידי מוט איסוף החוט. קצה המעבורת מחבר את לולאת החוט וממשיך להסתובב. החצי הקדמי של לולאת החוט נמצא מתחת לצלחת מוביל החוט. לאחר מעבר דרך המשטח המשופע ב-45 מעלות של המשטח הקמור של המסגרת החיצונית, קצה לוחית מוביל החוט הנע עולה בהדרגה מעל מסגרת המעבורת, דוחף את החצי הקדמי של לולאת החוט כלפי חוץ. החצי האחורי של לולאת החוט מחובר על ידי וו פיצול החוט של מסגרת המעבורת, ולולאת החוט מופרדת מלפנים לאחור. לבסוף, החלק הקדמי והאחורי של לולאת החוט מועברים דרך מסגרת המעבורת, והשורה התחתונה מונחת באמצע. לולאת החוט מהודקת על ידי מוט איסוף החוט ליצירת תפר.

המעבורת הסיבובית מותקנת על הפיר התחתון של מכונת התפירה. המעבורת הפנימית קבועה והמעבורת החיצונית מסתובבת עם הציר. המהירות יכולה להגיע ל-10,000 סיבובים לדקה, כלומר כ-167 סיבובים לשנייה. בדקה אחת ניתן לתפור 5,000 מפרקים (שני סיבובים ליצירת קשר חוט), והמרחק בין קשרי החוט הוא בדרך כלל כ-1 מ"מ, לפעמים אפילו עד 0.7 מ"מ, והחוט אינו יכול להישבר. , לקפוץ או להתקמט. לאור המאפיינים של עיבוד מעבורת סיבובית, Deying שיפרה את הדיוק, העמידות והיציבות של המוצר על ידי ייעול טכנולוגיית התהליך ואימוץ ציוד מתקדם, וגם שיפרה את יעילות הייצור. האיכות של חלק מהמעבורות הסיבוביות אפילו עולה על זו של המעבורות הסיבוביות היפניות.

 

 

מעבורת סיבובית קטנה, ברדיוס של לא יותר מ-2 ס"מ, היא תהליך מורכב שדורש יותר מ-250 תהליכים להשלמתו. בתור "הלב" של מכונת התפירה, היא קובעת ישירות את אפקט התפירה. לכן, לאיכות מכונת התפירה דרישות גבוהות מאוד לאיכות המעבורת הסיבובית. ביניהם, ליטוש המעבורת הסיבובית הוא חלק חשוב מאוד בייצור המעבורת הסיבובית. בעבר בוצע ליטוש ידני בלבד. בשנים האחרונות החלו יצרני חלקי מעבורות סיבוביות להשתמש בציוד להחלפת ליטוש ידני, על מנת להשיג את ההשפעות של פירוק, שיוף, דה-אוקסידציה, הסרת חלודה, השחזה והברקה, ליטוש מדויק, ליטוש מראה וכו' של מעבורת סיבובית. חלקים כגון מעבורת סיבובית, מארז מעבורת, וו לסילוק הברגה, מסגרת מעבורת, סליל ושרוול סליל.

>מעבורת נדנדה

מעבורת הנדנדה במכונת תפירת ה-lockstitch מונעת על ידי מנגנון חצי מסתובב, ומעבורת הנדנדה מחברת את לולאת חוט המחט ועוברת דרך מעבורת הנדנדה ושרוול הסליל שלה כדי להשתלב בחוט המעבורת ליצירת מנגנון תפר נעילה. כשמדובר במעבורת, הוו הסיבובי הוא הכרחי. שני החלקים מיועדים למחט כדי לחבר את החוט ואת השורה התחתונה יחד. גם המעבורת וגם הקרס הסיבובי מיועדים למטרה זו, אך העיצוב שונה. השוואת המעבורת והוו הסיבובי יחד יכולה גם להציג טוב יותר את המעבורת.

העיקרון של הוו הסיבובי ליצירת עקבות זהה בעצם לזה של המעבורת, אך התהליך ושיטת יצירת העקבות שלו שונים מאלה של המעבורת. הקרס הסיבובי מסתובב במהירות זוויתית קבועה, בעוד המעבורת מבצעת תנועת נדנדה הדדית לא קבועה; בתנועה ההדדית של מחט המכונה למעלה ולמטה (הפיר הראשי מסתובב מעגל אחד), הקרס הסיבובי מסתובב במהירות זוויתית קבועה במשך שבועיים, בעוד המעבורת מתנדנדת קדימה ואחורה פעם אחת; מסגרת המעבורת של המעבורת קבועה, ומיטה המעבורת מסתובבת. קצה מיטת המעבורת הוא שמחבר את לולאת החוט, וו מסגרת המעבורת משמש לחלוקת החוט, כך שיעבור סביב שרוול ליבת המעבורת ואת החלק התחתון והחלק העליון של מסגרת המעבורת, והחוט יוסר ראש לוח המעבורת ליצירת לולאת חוט.

3 צירים

מכונות תפירה תעשייתיות הן בעיקר מערכת שלמה המורכבת מארבעה חלקים נעים. הקצה הקדמי הוא חלק הניקוב, שמשתמש במחט המכונה כדי לנקב את חומר התפירה ולאחר מכן להדק אותו בהדרגה ליצירת סליל. חלק איסוף החוט הוא חלק הניקוב של ראש המכונה שמספק את החוט באופן רציף וניתן לשלוף אותו במהירות כאשר הסליל מתאושש. חלק וו החוט משתמש בחוטים בקצה הקדמי של מוט הקרס הסיבובי כדי לקשור זה את זה לפני תחילת העבודה. חלק האכלת הבד אחראי על אספקה ​​מהירה של חומרי תפירה לראש המכונה לאחר סיום עבודת תפירה מלאה. חלק רגל הלחיצה משמש ללחיצה על חומר התפירה ולשינוי המרווח בין התפרים. כל אלו הן תנועות מתואמות ומסונכרנות בין המנגנונים המכניים של מכונת התפירה כדי להבטיח שמכונת התפירה תוכל להשלים בהצלחה את עבודת התפירה. התנועה של מנגנונים אלה דורשת השלמת חלק, כלומר, הציר.

על פי סוג הפיר הנדרש על ידי דגמים שונים של מכונות תפירה, ניתן לחלק אותם לפירים ישרים וארכובה. פירים ישרים משמשים בעיקר במכונות תפר נעילה, וגל ארכובה משמשים בעיקר במכונות אוברלוק ומכונות אינטרלוק. לפי תפקידו של הפיר, ניתן לחלק אותו לפיר עליון, פיר תחתון ופיר אנכי. אם לוקחים את מכונת התפר הנעילה כדוגמה, הציר העליון של מכונת התפר הנעילה מניע את מנגנון מוט המחט ואת מנגנון איסוף החוטים לנוע, הציר התחתון מניע את מנגנון איסוף החוטים שבמרכזו המעבורת הסיבובית, ואת הציר האנכי. ממלא את התפקיד של חיבור הציר העליון והתחתון.

 

 

אם אתה צריך לרכוש מכונת תפירה JUKI, PFAFF, SINGER, DURKOPP ADLER, אתה יכול לבחור DAPSEW. המותג איתו אנו משתפים פעולה הוא המותג JUKI, PFAFF, SINGER, DURKOPP ADLER.
ניתן ליצור קשר עם:
אֶלֶקטרוֹנִי:sales@dapsew.com
WhatsApp: +8613186027908